高铁线路扩张各家航空公司带来了巨大的竞争压力。在价格、时间成本、舒适度几个方面的权衡之下，铁路大幅提速后对飞机航线的冲击正在逐步显现。根据其它国家的经验，高速铁路建成后将对民航运输造成极大冲击――在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；在法国，欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%，BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。那么在中国高铁将会对航空业造成多大的冲击呢？  
　　　高铁通车 航空业“很受伤”

武广高铁开通在即 航空公司如坐针毡

距离本月下旬武广高铁开通的时间越来越近，拥有武广航线的多家航空公司如坐针毡。为应对即将开通的武广高铁，记者查询发现武广航班票价已跌至今年以来的冰点，最低的机票比火车卧铺还要便宜80元。

“快巴”退市 航空业如何应对高铁?

11月16日，运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”寿终正寝。由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起，航空业在中程客运市场节节收缩，甚至退出。

高铁民航优势比拼
便捷性 
高铁的设计最高时速为350公里，民航客机的飞行速度为每小时900公里，但火车站一般离市中心比机场近，交通网络密集。综合时间考虑，高铁的最佳经济运行区间是在4小时以内的行程区域范围之内，4小时以上的航空运输占据时间优势。
价格
由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。
稳定性 高铁一般不受恶劣气候条件的限制，规律性很强；而航空运行则受到天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性不及高铁。
销售水平
航空销售渠道覆盖面、直销技术水平等相对高铁更有优势。
运输网络
高铁已开通线路较少，大部分还在规划建设过程中；而航空发展时间较长，运输网络相对更发达。
服务
航空公司运营时间较长，并且一直非常重视提升品牌服务工作，服务水平相对高铁来说更成熟。
 
   
高铁优势区间：200-1000公里
高速公路：
由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。
高速铁路：
在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
客运飞机：
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。 另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
 

高铁规划

中国高铁规划网
 
专题制作：邓云锦