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川航“成渝快巴”退市 航空业如何应对高铁?

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  • 时间:09年12月07日 14:21
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  新华网重庆11月16日电:11月16日,运行19年的重庆至成都飞机航班“成渝快巴”,正式寿终正寝。由于高速公路网的完善和高速铁路的迅速崛起,航空业在中程客运市场节节收缩,甚至退出,昭示着客运市场格局的悄然变化。

  

  热门航线风光不再

  

  作为曾经的“黄金航线”,在运营之初曾创造过每天在成渝两地间对飞6班(共12个航班)、每小时1个航班的无缝隙服务,用仅仅50座的小飞机创造了每年近20万人次的客流量市场,成渝航线一时炙手可热。后来,空中客车A320等大飞机取代了小飞机,成都到重庆航空市场快速成长,竞争最激烈的时候,该条航线每天航班达8个,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)三家公司参与其中。航班上座率都在八成以上,遇节假日或周末,几乎班班爆满。

  

  2007年,随着“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行,成渝航线的航班密度随即降低,从每天的6个航班急剧减至2个航班,并成为“红眼航班”。面对越来越空的机舱,国航、南航相继退出,最后只剩下四川航空一家坚守。随着渝遂高速公路的开通、“和谐号”动车组的开行,本来就命悬一线的航空“成渝快巴”又加重了危机。

  

  据了解,家在成都的重庆某银行高管李先生是为数不多的乘坐航空“成渝快巴”的人。他告诉记者,成渝航线飞行时间只有45分钟,但加上办理登机手续、安检的时间,以及从市区到机场、从机场到市区的时间,至少要花3个小时。进入新世纪,成渝城际列车开行,以及成渝遂高速公路通车,重庆到成都铁路和公路3小时左右。今年9月底,“和谐号”动车组运行,成渝高速铁路最短不到2小时。

  

  除了速度优势渐失,成渝航线的相对高价更凸显了市场劣势。据了解,“成渝快巴”的平均价格在500元左右,即使打3折,加上50元的机场建设费,成渝单趟费用也近200元。而和谐号动车票才117元,最低只需98元。

  

  中程客运市场的重构

  

  四川航空公司重庆营业部经理龚力说,随着高速公路网的完善、高速铁路的逐步开通,航空公司在平原地区、一千公里以内的航线受到很大影响。其中,我国北方公路网相对发达,对航空市场1千公里以内的航线形成的威胁更大。飞机由于其特殊性,要经过安检,市区到机场的路途耗时,都是其参与客运市场竞争的不利因素。

  

  重庆火车站客运科科长蔡萍说,过去的铁路总是带给人们车厢拥挤、服务差的印象,这几年从城际列车到“和谐号”,列车舒适度和服务质量都大幅提高。特别是和谐号动车组开行以来,旅客普遍认同我们的价格和服务质量,铁路运输的市场竞争力大大提升。

  

  感受到市场竞争压力的,不只有航空公司。成渝“和谐号”动车组运行时间现在不到2小时,而公路客运成渝大巴在高速公路上运行时间却达3小时。受此影响,一向客源较好的成渝大巴客流量骤减,单日客流量由往年同期的1570人/天,降低到最近的1200人/天。

  

  为了重新夺回市场客源,本月7日起,公路成渝大巴的运行票价全面下降。其中,双层大巴的票价由过去的120元降低到110元,单层豪华客车由过去的111元降低到85元。重庆市道路运输协会客运分会运调中心主任陈孝渝说,竞争不可避免,但是我们汽车有我们汽车的优势,我们是方便、快捷,门对门服务,我们要把服务质量抓好,把汽车的优势尽量体现出来。

  

  据了解,一个航班的上座率达六成,才能收回成本。面对铁路和公路客运的提速、降价和改善,中程客运市场竞争日趋激烈,四川航空“成渝快巴”退市就成为必然的市场选择。

  

  航空业如何调整应对

  

  中国航空工业集团公司发布的2009年-2028年民用飞机中国市场预测年报中显示,高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成较大的冲击,特别是客运专线途经的发达城市部分航线。该集团发展研究中心常务副主任廖全旺表示,我国约1/3的国内航段起始点属于客运专线覆盖范围内,高速铁路对航空运输市场的影响将随着综合旅行距离、旅行时间和旅行便利程度有所不同;距离越近、旅行时间越短受到的影响越大。

  

  根据报告,800公里以内的短距离航线中,东部经济发达地区的上海——青岛、北京——青岛、北京——沈阳等黄金航线受高铁影响冲击较大。动车组开通后,北京到太原航线受到严重冲击。随着高速铁路的开通,国内多条中短程航线被迫降价。

  

  上海金融与法律研究院研究员李华芳认为,高速铁路网的建成将给中国交通格局带来根本性改变,对航空、汽车运输甚至高速公路企业都会产生很大冲击,对促进中国社会经济发展有巨大作用。

  

  铁路动车组的出现,使国内交通运输格局发生了巨变。民航的看家本领“快速与便捷”,受到了高速列车的强劲挑战。有专家认为,800-1000公里成为民航与高速铁路竞争的关键界限。事实上,在欧洲国家,800公里以上的运输通常由飞机来承担,400公里以内的则由公路来承担。而在我国,1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。

  

  航空公司的核心竞争力在哪?经济专家叶檀表示,将来航空公司未来的发展方向是成为国际性的公司,成为全球有竞争力的航空公司,中国经济融入全球经济之后,不应只着眼在国内。

  

  面对咄咄逼人的铁路、公路客运竞争者,航空公司如何应对?四川航空公司重庆营业部经理龚力认为,今后航空公司可能会将更多精力转向1000公里以上的远程航线,以及高原航线、国际航线等,扬长避短,进行差异化竞争。此外,航空业还需在两个方面进行突破:一是市区到机场的交通配套问题。如大力建设轻轨、直达快巴等,缩短旅客为乘机所占用的时间。二是机场应缩短旅客滞留时间,推行网上值机、快速值机等。


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