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高铁攻势凌厉 航空接招步步相让

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  • 时间:09年12月07日 13:45
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  经常往返于北京济南的陈先生已经很久没坐飞机了。

  

  “动车组更便宜、更舒服也更方便,飞机哪点儿也比不上。”陈先生感叹。

  

  正因为有这样想法的人越来越多,航空公司才越来越觉得日子难过。

  

  民航正在经受一股来自高铁(高铁民航争夺战)的强烈冲击波。

  

  高铁步步紧逼

  

  曲克平能感觉到,高铁正在呼啸而来。

  

  身为民航业内人士,供职于中国 南方航空(行情 股吧)股份有限公司北京分公司飞行部的曲克平告诉《中国产经新闻》记者,对于高铁给民航运营带来的压力,自己深有体会。

  

  作为4万亿投资的“火车头”,铁道部正在谋划自己有史以来最大的发展蓝图。铁道部部长刘志军11月17日对来访的美国商务部部长骆家辉表示,到2012年,中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。

  

  我国的铁路基本建设投资金额平均每年都将在7000亿以上。2009年铁路总运营里程将达到8.6万公里,将超过俄罗斯,仅次于美国,位居全球第二。到2012年,我国将会有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统,“中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高铁网所覆盖,80%以上的民航运输市场将会受到冲击。”对于竞争,曲克平不甚乐观。

  

  民航节节败退

  

  11月16日,川航运营了19年的成渝线正式停飞,原因正是成都到重庆的高速铁路开通了。

  

  面对高铁,节节后退的不止川航。

  

  前不久才开通的石太线在运营第二天就给民航对手一个下马威,如 东方航空,就从平均85%的客座率骤降至49%……

  

  “接下来会调整与高铁重合的线路,下一步的重要策略是大力拓展高铁无法到达的国际航线,以此来避免高铁带来的直接冲击。”中国东方航空股份有限公司总经理马须伦无奈地对媒体表示。

  

  东航老总的话清晰地暴露了目前民航的窘境——早已无力应付正面冲突,对于高铁开进的市场基本上是拱手相让。

  

  “可以说目前阶段的竞争,高铁占了绝对优势。”安邦咨询分析师衡先生对《中国产经新闻》记者表示。


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